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原标题:一个重大变化的开始!这些国家铁路要采用中国标准了 来源: 牛弹琴

一个重大变化开始 这些国家铁路要采用中国标准了

(一)

轨道的宽度,是一个非常敏感的政治问题。

在俄罗斯、蒙古以及其他原苏联国家,轨道宽度1520毫米,这就是宽轨,1520也被称为俄罗斯轨距。

在印度,轨距更宽,达到1676毫米。受印度的影响,尼泊尔唯一的铁路,使用的也是印度这一宽轨。

但作为铁路大国的中国,使用的是1435毫米标准轨。由此,北京至乌兰巴托至莫斯科的国际联运列车,每次在进入蒙古国前,都要重装转向架和轮对,这样才能在宽轨上继续奔驰。

费时,耗力,更折腾。

但接轨,马上涉及重大政治立场问题,在民族主义情绪高昂的时候,必定会被扣上种种帽子。就像中国网络上“汉奸”的帽子满天飞,国外肯定也不乏类似的民粹指控。

作为一个意味深长的变化,尼泊尔基础设施和交通部长马哈塞特(Raghubir Mahaseth)明确表示,尼泊尔铁路将使用中国标准的铁路轨距。

原因很简单,这一“标准轨距的价格较低,以及被多国使用”。

一个重大变化开始 这些国家铁路要采用中国标准了

按照尼泊尔规划,届时尼泊尔与中国接轨的铁路,以及尼泊尔境内东西横贯的铁路,都将采用中国轨距。

也就是说,以后中国的火车将不需要更换轮对,就可以直接驶往尼泊尔各地,中国和尼泊尔的联系,肯定会更加紧密。

但印度难免很焦虑。

按照一些外媒的分析,一旦尼泊尔和中国同轨距,意味着中尼铁路无缝衔接,从而中国和尼泊尔经济将发生质的变化,在一些印度人眼里,这无疑是印度的一大挫败。

要知道,印度一直将尼泊尔视为自己的势力范围。因此,在轨距问题上,印度向尼泊尔施加了强大的压力,要求不要使用中国标准,而是继续使用和印度同一轨距的宽轨。

但这遭到尼泊尔的断然拒绝。马哈塞特的态度就很坚决,反而诘问印度:为什么你们的铁路不能使用标准轨?

尼泊尔人显然没有忘记,去年因为民族纠纷,印度一度对尼泊尔实施了长达5个月的贸易封锁,这让内陆国尼泊尔物资全面告急,尼泊尔很多汽车都无油可加,只能趴在路边。

最后,尼泊尔请求中国提供援助,一辆辆运油车越过喜马拉雅山脉,缓解了尼泊尔的燃眉之急。

因此,对于修建中尼铁路,尼泊尔有着迫切的期待。

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(二)

放在一个更宏大的视野看,与中国接轨,也已经不是尼泊尔一个国家的选择。

2014年,蒙古国议会在激烈辩论后也同意,将在中国邻近的两段铁路,采用与中国相同的标准轨。

2016年,俄罗斯媒体也报道,“为向北京表明合作诚意,莫斯科作出了重大的示好之举”,俄远东发展部建议在俄境内铺设一条铁路,宽度与中国使用的国际标准轨距看齐,而非俄罗斯的宽轨。

这将是俄罗斯第一次采用中国轨距,也难怪俄罗斯《独立报》认为,这是在向中国“重大示好”。

这是非常不容易的举动,因为轨距问题,看似是一个经济问题,更是一个重大的政治问题。

在蒙古国当时的表决中,84%的议员支持采用标准柜,但反对者中也不乏高呼警惕的。以至于蒙古国总统额勒贝格道尔吉不得不公开表态,所谓“铺设标准轨铁路的话中国将占领蒙古”的说法,是在制造国家分裂,而且蒙古国为此争论了六年,浪费了6年。

俄罗斯显然也考虑到轨距的敏感性。俄罗斯远东发展部新闻局就宣称,“这只是一条铁路通道,它属于滨海边疆区-2号 交通走廊的一部分,将连接珲春与扎鲁比诺”。

“这甚至称不上是真正意义的铁路,而只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路,这并不是说铁路要转而采用中国的轨距。”

在尼泊尔,考虑到敏感性,尼泊尔主要铁路将使用中国轨距,只是与印度衔接的几段短铁路,还是会采用印度的宽轨,但尼泊尔也在游说印度,最终两国都采用中国的标准轨距。

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(三)

变轨的背后,还是经济的巨大影响力。

如果中国是一个衰败的国家,这种变轨,显然是想都不要想的事情。

对俄罗斯和蒙古国来说,建造中国轨距的铁路,最大的好处就是:可以赚更多的钱。

蒙古国煤炭等资源,只有一个输出地——中国。为了降低成本、多增加收入,采用标准轨,从经济效益上来说,完全是顺理成章。

尼泊尔转而使用标准轨,也是更好与中国相衔接,降低物流成本,当然,避免过度依赖印度,也是尼泊尔的一个动力。

尼泊尔总理奥利就说:“我们不能忘记,我们拥有两个邻国。我们不想仅仅依靠一个国家,只有一个选择。”

从长远看,接轨更是全球化的必然要求。

想象一下,未来某一天,如果中国和印度都是同一轨距,大量货物将能高效往来,这无疑对两国贸易都是一个极大促进,对中间的尼泊尔来说,更是一个重大利好。

随着中国影响力不断扩大,“一带一路”转化为现实经济动力,除了蒙古国、尼泊尔外,奉行宽轨的中亚哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国,最后变轨与中国铁路衔接,未尝没有可能性。

甚至不排除俄罗斯在某一天也改用标准轨,这样欧亚铁路通道将更有经济效益和竞争力。互联互通,由此才彻底互联互通。

作为一个例证,100多年前的加拿大和美国南部,也都奉行宽轨,但随着贸易的发展、经济的融合,各方都要求统一轨距降低成本。最终的结果,自然是强势经济取胜,加拿大以及美国南方转而使用标准轨道,南北战争后的美国,乃至整个美国和加拿大,融合成一个经济体。

所以说,尼泊尔、蒙古国、俄罗斯的举动,肯定是一小步,但却预示着一个重大变化的开始。

当然,所有的前提,还是中国经济本身的繁荣和强大。

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热门评论

车同轨,书同文。这是伟大的中华名族发展和壮大的重要标志。

中国雄狮醒来了,世界都要向其看齐。还是我们的老祖宗聪明。

车同轨是第一步。以后还要书同文。一步一步,慢慢来。

9楼冬蛇

铁路是英国发明的,先有铁路后有火车,英国以马车轮距规定轨距为1435,这样马车能在铁路上来来去去。后来造了火车,也以此为标准。

1937年国际铁路协会做出规定:1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距,1520毫米以上的轨距是宽轨,1067毫米以下的轨距算作窄轨。中国采用的是国际通用的标准轨距。

目前,尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距,但仍有少数国家采用高达30多种不同的非标准轨距。就好比长度国际计量标准是米制,仍然有一些国家坚持采用英制一样。

从窄到宽常见610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米等。铁路和公路不同,公路车辆,轮距越宽,转弯时越不容易翻,稳定性越好。但是铁路与公路不同,铁路在转弯处,以外高内低的设计来获得稳定,因此更宽的距离,并不能得到明显更高的稳定性,好处微乎其微,标准轨距行驶350时速的高速车辆毫无问题,因此日本、中国的高铁,都没有再加宽轨距。


中国仍然是第三世界,发展中国家,在这方面要清醒,不要膨胀,本来是国际标准的东西不要以为是中国标准。

预示着一个重大变化的开始,中国经济本身的繁荣和强大。

君不见,孔子学院几千所,遍布五洲,欧美少年以学会中文为傲,越来越多的国外的学校都在开设中文课程,到本世纪中叶,人类命运共同体初步成形,书同文 车同轨是必然要求。

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