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陆航核心动力!我武直10就是靠它?

“玉龙”发动机(即涡轴-9发动机)是由我国自主研发、具有自主知识产权的先进涡轴发动机,它的研制生产并投入使用,突破了制约武直10直升机的最大瓶颈,扭转了武直10核心能力受制于人的被动局面,极大地提升了武直10直升机部队体系作战和遂行多样化军事任务的能力。(来源:鼎盛 situ)

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新浪军事深度:最近北部战区陆军80集团军陆航旅的一组训练照片,证明去年在79集团军陆航旅的直-10上首次曝光的那套改善生存性的升级套件,试用情况良好,已经初步开始向兄弟部队。毋庸置疑,这对中国陆航的这款主力机型来说,确实是一件有利于实战化的大好事。

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相比美俄武装直升机的防护能力,直-10的防护问题一直颇受诟病,这也被认为是该机在试用后未能大批出口巴基斯坦的一大原因。此前很长一段时间里,我军直-10外观上可见的防护设计,基本就是座椅侧面的两块非金属防弹板。说到这块板子的由来还有故事,为了满足部队对至少能保护飞行员这事儿的迫切需要,主机厂找来了专门搞单兵防护装备的厂家研讨一番,提出——能否用比现有单兵防弹插板技术还要先进的“外星科技”,搞出一种能抗12.7mm弹药射击,但是重量又要大大低于传统材料的装甲——这一设想。

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总之最后并没有什么“外星科技”,大家所见到的这些名为ZJYP1-9110-200的防护板,虽然确实能在正常交战距离上顶住12.7mm弹药,但重量上仍与同等防护性能、同等防护面积的防弹插板差不多。不过随着本文说的这种显然更大、更重的新型附加装甲投入使用,驾驶员防护板的那点增重就更不值一提了。

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之所以现在能稍微任性一点,那就必须得夸一夸发动机了。当初出于比较保守的想法,为了通过严苛的定型测试,直-10定型时配装的涡轴-9发动机进行了一定的功率限制。但随着部队使用经验的不断积累,这些限制被一一放开,加上发动机在批生产中又有一些小改进,这都使得涡轴-9的性能稳步提升,其最新批次的使用功率要比刚刚定型时提升了15%左右。虽然这仍然没有改变直-10还是一架最大起飞重量6吨级的武装直升机这一现状,但用来平衡那几块装甲板的重量倒是不成问题。另外,涡轴-9的功率提升,也使得西部战区下属各陆航单位能在雪域高原上——堪称全世界最为恶劣的航空兵使用环境之一——更加方便地使用直-10。

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涡轴-9之前长期被误解贬低,大概是源于早期信息不透明的原因,使得很多分析都把直-10的减重归咎于涡轴-9。其实在研制时就确定要搭配“40号发动机”(涡轴-9)的直-10,之所以会有超重再减重的问题,是因为其在研制阶段中途获得了功率更大的加拿大PT6C-67B涡轴发动机,导致其起飞重量攀升。由于陆航急缺武装直升机,因此早在直-10定型前,部队就定下了24架的单子,和歼-10定型前装备空军飞训基地某团的若干架,以及歼-20A定型前装备空军某试训基地,以及装备空军飞训基地某团的若干架性质类似。这些直-10,正是按照定型前使用PT6发动机的技术状态制造的,因此机体自然也较重。

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然而这时候在强敌的幕后操控下,加拿大停止向我方供应PT6C-67B发动机,这就使得生产出来的24架机体一直等到涡轴-9定型投产之后才“复活”,装备于当时的38集团军和39集团军陆航部队。这些直升机被称之为直-10H,意为直-10换发型,以与后来定型批产的直-10区别。直-10在定型前的这一波减重,由于涉及到了全机的方方面面(包括电缆重量都要斤斤计较),因此也被称为“第二次设计”。尽管付出了防护上的一些代价,但基本还是兑现了部队要求中的火力和飞行性能指标不减的底线,航程还稍有延长,这使得直-10在定型后参加各种比武的表现都相当不错(包括“航空飞镖-2017”中战胜俄军武装直升机夺冠)。

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​比如直-10H和直-10外观上最为明显的区别——机头光电瞄准系统,就是这波减重中最为人所知的成果。如今看来,伴随直-10大量装备陆空军部队的涡轴-9,对得起它的研制目标,对得起它的装备对象,更对得起2013年它荣获的国家科技进步一等奖(国产航发单独获得的最高奖项),堪称是总与挫折和失败相伴的中国航发研发之路上,一座闪亮的灯塔。在国产涡轴发动机上难得收获了胜利喜悦的中国航发人,也早已开始向着更高的山峰冲击。不用卖关子了,今年国庆阅兵上,使用涡轴-10的直-20能否露面,大概就是涡轴-9定型后,检验近十年来国产涡轴发动机研发成果的一场大考,我们期待它能顺利过关。(作者署名:扬基帧察站)

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